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「可以用花呗的bbin」Lyft与Uber促销战火重燃:上市前夕的最后一搏

发布时间: 2020-01-11 17:23:39   |  人气: 2481

「可以用花呗的bbin」Lyft与Uber促销战火重燃:上市前夕的最后一搏

可以用花呗的bbin,,几年来少有促销活动的Lyft和Uber最近动作频频:先是两家公司开始频繁为乘客提供不同力度的折扣,又先后将此前试点的“包月套餐包”扩大范围推广——目前Uber乘客可在美国近20个城市享用包月折扣价,而Lyft则在全美范围内都推广了包月套餐;此外,Uber甚至像许多餐厅、酒店一样推出了会员积分制,意图提高乘客的绝对数量和使用频次。

这预兆着Lyft与Uber多年上市传闻终于变成现实。去年年底以来,不断传出Lyft和Uber秘密递交招股书的消息,今年3月1日,Lyft正式递交招股书,上市日期定在了3月29日;Uber的上市时间表则推迟到至少一个月之后。

Lyft与Uber近来一连串加大乘客抢夺力度的举动,可被视为两家老对头上市前夕提高估值的最后一搏。

刚刚在3月中旬得克萨斯州奥斯汀举办的“西南偏南”创新科技大会也成为了这两家最受瞩目的独角兽公司同台对抗的平台。在这座南方小城的街头,摆满了Lyft和Uber提供的电动滑板车、电动自行车等公共交通工具,同时也在活动上开设了各自的讲座和展台,不放过任何一个展示的机会。

Lyft的招股书中写道:我们相信,我们的品牌代表的是触手可及的自由,摆脱私家车的压力,看见和拥抱更广阔的自由。

共享经济是否为风险投资人和初创公司带来了财富自由尚未可知,但对于公共交通和城市规划饱受诟病的美国来说,Uber和Lyft开创的网约车模式的确为大多数人带来了相当可观的出行自由。

Lyft与Uber胜负未明,股市将成新战场

当地时间3月29日,Lyft即将先Uber一步在纽约纳斯达克证券交易所上市,以每股72美元的定价傲视过去几年来的几乎所有新上市公司,最高募资金额超过25亿美元,估值可达到240亿美元左右。

外界普遍认为Lyft是Uber的追随者,因为后者的知名度更高、全球覆盖面更广,但实际上,Lyft的前身Zimride比Uber的开发时间还要早三年。同时,Lyft也是开创拼车模式的先行者。

Lyft的灵感最初来源于创始人Logan Green对洛杉矶糟糕的交通状况的深恶痛绝。Lyft提交的招股书中提到,在美国平均每个家庭每年花在交通上的费用超过9500美元,是除了住房以外花费最多的家庭支出类别,大部分花在私家车的购买和日常维护上,但是平均每辆车的使用率只有5%——网约车所致力解决的就是这一痛点。

外界普遍认为这场网约车独角兽之间的对决早该分出胜负,然而Lyft却比大家想象中的更加幸运和顽强。

在2017年之前,Lyft的市场份额仅在20%左右。但2017年的Uber连续面临了性骚扰丑闻、窃取谷歌自动驾驶商业机密、管理层大换血等一系列危机时刻,社交网站上一度掀起了“卸载Uber”的倡议。

虎视眈眈的Lyft抓住机会,仅2017年的营收增速达到209%,2018年达到103%,市场份额两年内增加了17%。对于一个近几年来格局趋于稳定的市场来说,这一成绩十分亮眼。

根据招股书提供的数据,2018年Lyft的总乘客数量为3070万,司机数量为190万;而Uber目前在官网上披露的总乘客数量为7500万,司机数量为300万。

虽然各项数据上Lyft与Uber仍存在着明显差距,但按照Lyft近三年来的增速和稳健的发展路线,Lyft仍是Uber不可小觑的对手。前后脚上市也意味着Uber与Lyft的对决将从风险投资转移到二级市场,对于双方来说都意味着挑战的全方位升级。

共享经济的护城河有多深?

随着Lyft、Uber、Airbnb、Wework等一系列独角兽公司的涌现,共享经济的热度已经持续了多年。借着这批公司的上市机会,投资者们也终于有机会重新审视共享经济的真正意义。

《哈佛商业评论》作者Feng Zhu 和Marco Iansiti认为,在共享经济模式下产生的网络效应比不上在搜索和社交网站支持产生的网络效应。

首先,这个网络越分散,意味着这个商业模式越脆弱。以网约车为例,司机和乘客们形成的是一个个本地化网络,整个网络受地理位置所限被分割成了无数个小区域或集群,而集群之间处于相对孤立的状态、缺乏强有力的纽带联结;且每个集群需要面临来自当地社会人文环境所带来的特有压力,每个地区的发展经验也不存在普遍的借鉴意义。

譬如Uber在纽约就面临了来自Via、Juno和黄色出租车等立足本地的公司的激烈竞争,而Uber在中国市场的拓展也不算成功,中国区业务最终被滴滴收购。Uber在各地区的业务互不受影响,形成的网络效应自然不如谷歌、Facebook等。

其次,伴随着共享经济的是用户将具有“多归属”、低忠诚度的属性,用户可以选择同时加入多个平台,然后比较哪个平台性价比更高而做出决策。例如在美国,乘客通常同时下载了Uber、Lyft等多个网约车软件,每次叫车之前先对比不同平台的费用、等待时间;而大多数司机也同时拥有及使用一个以上的打车软件,视哪个平台更挣钱做出选择。

用户“多归属”带来的问题是任何一家公司都很难从其核心业务中获得利润,只要有一家企业提高了费用,用户将马上选择它的竞争对手。

这也是为什么直至今天Uber和Lyft都还在烧钱打架的原因,盈利能力将成为上市后两家公司面临的最棘手问题。

根据Lyft近三年的财报数据显示,2016至2018年公司净亏损数据分别为6.83亿、6.88亿和9.11亿美元。Uber还未披露确切财报数据,但透露过2018年公司亏损达18亿美元。(财经 魏天谌 发自纽约)

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