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车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

发布时间: 2019-11-03 12:57:36   |  人气: 3231

根据中国领先的缺陷汽车产品信息收集平台的汽车质量网络数据,自2014年以来,对汽车电池故障的投诉总数已达4090起,其中大部分是由于断电造成的。在相关投诉中,电池电量的损失通常会导致车辆无法启动。如果没有布线设备,车辆只能原地等待救援,这将在车辆使用过程中给消费者带来很大的麻烦。

投诉数据显示,自2014年以来,电池故障投诉数量一直居高不下,2018年达到数千起,这一趋势从2019年1月至8月仍在持续。从故障问题来看,反映电池电量损失的投诉最为集中,占97%。目前蓄电池没有技术瓶颈,大规模故障的发生主要是由于主机厂的生产成本控制和供应商监管不力。然而,投诉中还有另一种情况,即由车辆电气系统的设计、装配和其他原因引起的缓慢放电(通常称为漏电)。在以下内容中,车辆质量网络将对2018年1月至2019年8月电池电量损失投诉高发进行深入分析。

首先,停电问题主要集中在自主品牌的热卖模式上。

根据汽车质量网络数据,2018年1月至2019年8月,共有2190起电池故障案例,占同期电池故障投诉的97.4%。如上图所示,独立品牌投诉最严重,占64%。相比之下,进口品牌的比例最小,仅占2%。虽然合资品牌的投诉情况好于独立品牌,但从700多起投诉来看,电池损耗也相对严重。

就品牌国家而言,除独立品牌外,美国品牌电池的掉电问题最为严重,投诉占15%。然而,日本、德国、韩国和法制品牌的投诉基本处于同一水平,占4%-6%。相比之下,欧洲品牌电池的电量损失最小,仅占1%。

从suv车型的投诉来看,2018年1月至2019年8月,电池电量损失问题最为严重,占61.6%。其次是小型车,占25.2%。中国两大畅销车型已成为电池电量损失投诉的“主力军”,相关投诉总数占总数的86.8%。因此,可以看出,当大型汽车试图在价格上竞争时,电池产品的可靠性可能成为这场战斗的“受害者”。

其次,电池的质量令人担忧。新车在一年内经常出现故障。

如上图所示,统计期间电池电量损失投诉主要集中在2016-2018年车型,其中2017年车型投诉数量最多,达到841起。接下来是2018年的557起投诉。不仅如此,一些在投诉中上市时间不长的2019年和2020年车型也开始断电,这让人们担心新车型的电池质量。

从一般认知来看,电池的使用寿命通常超过3年,但从投诉数据来看,近年来,电池问题的时间周期逐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。如上图所示,虽然车购1-3年期间扇形面积最大,电池电量损失投诉占31%,但车购1年内电池电量损失投诉总数高达65%,可以说从侧面反映了当前汽车电池可靠性存在的问题。

根据里程数,近70%的电池电量损失投诉发生在车辆行驶2万公里以内,这与问题发生的时间相吻合。由此可见,消费者对这种故障在短时间内发生的容忍度几乎为零,这几乎是第一次向车辆质量网络投诉。一方面,电池电量的损失直接导致车辆无法启动,严重影响车辆的正常使用。另一方面,这也反映出制造商和4s店不能首先解决问题,这引起了消费者的不满。

三、电池电源故障分析:

对于传统的燃油汽车来说,电池不如电动汽车的动力电池重要,但它也是汽车不可缺少的重要配件之一。众所周知,蓄电池不仅能为汽车的所有电气部件供电,而且最重要的是,如果汽油发动机要正常运转,油路、气路和电路是必不可少的。目前,故障主要集中在功率损耗问题上,这将导致车辆遥控钥匙功能失效、发动机启动失效、启停系统功能失效等故障,给消费者带来极大的麻烦。

根据消费者的报告,电池电量损失的问题在汽车购买一个多月后就开始了,电表显示“电池电量低”。甚至一些消费者报告说,汽车停放几天后,电池完全没电,汽车无法启动,但他们必须等待救援。一些消费者做了相关测试。电池在高速(约200公里)运行后只能正常工作3-5天,在4s商店充电后可以正常工作约10天。现在新车电池的性能如此之差,真是令人惊讶。从车辆质量网络目前的投诉数据来看,电池电量损失的车辆主要配备骆驼、赛欧、约翰逊等品牌的产品,不排除质量或设计缺陷的可能性。

此外,据数据显示,目前许多车辆都有自动启停功能,但很少有人知道这种电池不同于普通电池。由于启停系统经常重启发动机,电池将经常承受大电流放电,因此需要特定的启停电池(agm/efb)。这种电池来自德国摩尔和美国约翰逊品牌。目前,帆板、骆驼、汤浅和里克特等国内电池制造商也生产这种电池。其中,efb富液启停电池性价比高,耐高温,可放置在发动机舱内。但是,国内技术水平还不够成熟,部分产品的质量稳定性还有待提高。Agm电池采用玻璃纤维隔板,内部无液体电解质,可靠性较高。然而,缺点是它不耐高温,通常安装在行李箱中。如果安装在发动机舱内,会影响电池的使用寿命。实验数据表明,如果电池失去10%的水,容量将减少20%,如果失去25%的水,这意味着电池寿命的结束。

除了电池产品的质量问题之外,从投诉反馈来看,车辆中电气部件的过大静电放电电流也会导致车辆停放几天后的功率损耗。一些消费者表示,同一款车型的许多车型都存在这样的问题,并且已经基本确认电池电量损耗是车型常见的问题。根据一些汽车公司的最大静态放电电流标准,如果不高于50ma,一般认为是一个合理的范围。然而,根据消费者提供的诊断结果,某些车型can总线的唤醒状态异常持久,电荷平衡异常。最大静态放电电流高达1a,部分保险解除后将达到约100-200ma。在这方面,一些消费者怀疑这可能是由于计算机对车辆控制模块的异常唤醒,导致电池电量损失。

事实上,消费者最头疼的是制造商和4s商店对电池电量损失问题的态度。由于电池在三保证期内被归类为易腐零件,质量保证期由制造商规定,并在三保证证书上明确说明。据了解,目前,不同汽车制造商对蓄电池的规定差别很大,最短的只有6个月,最长的只有大约18个月。因此,在电池电量损失问题发生后,制造商和4s商店通常会以超过三个保修期为由,让消费者白白为企业的过失买单。

来源:盖世汽车网络

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